| Technische Daten |
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| Saison 2010 - W2008 im neuen Design |
Bild © 2010 Katja Wisotzki |
Auch in diesem Jahr vertrauen wir auf die bewährte Technik der letzten Jahre. Lediglich Detailverbesserungen fanden den Weg unter das neu beklebte Blechkleid. Ab der Rallye Wartburg kommen verstellbare Stoßdämpfer zum Einsatz.
Wichtigste äußere Veränderung ist das neue Design für unsere Eigenmarke FULMAX™, die den Wartburg auch optisch wesentlich sportlicher gestaltet. |
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| Saison 2009 - Reparatur des W2008 |
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Nach unserem Ausfall bei der Rallye Grünhain 2008 haben wir viel Energie in die Reparatur des Wagens gesteckt. Reglementbedingt haben wir erneut die Sicherheitstechnik überarbeitet und einige Details beim Austausch defekter Komponenten verbessert. Im weiteren Verlauf der Saison ist die Überarbeitung der gesamten Bremsanalage geplant. |
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| Weiterentwicklung W2008 |
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Im Vergleich zu den letzten Jahren wurde im W2008 Feintuning betrieben. So testeten wir verschiedene Federn und Stoßdämpferkombinationen. Reglementbedingt wurde die Sicherheitstechnik überarbeitet, um den aktuellen Bestimmungen zu genügen. Im Laufe der Saison planen wir eine Verbesserung der Bremsanlage. |
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| Weiterentwicklung W2007 |
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In diesem Jahr waren wir seit drei Jahren erneut in der Lage, uns voll auf die Weiterentwicklung des Wartburgs zu konzentrieren und kein neues Auto vom Grund her aufzubauen.
Fokus lag auf der Gesamtperformance des Fahrzeugs. Neben der kompletten Überarbeitung des Motors wurden gezielt Gewichtsreduzierungen und eine bessere Massenverteilung umgesetzt. Die Sicherheitseinrichtung und die elektrische Anlage wurden dabei ebenfalls überarbeitet. |
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| Neuaufbau II 2006 |
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Nach dem Testunfall vor der Zwickau Rallye 2005 zogen sich die Vorbereitungen bis zum Juni diesen Jahres hin. Wir starteten mit einem perfekt vorbereiteten Auto zur Osterburg Rallye - Besonderen Dank an dieser Stelle noch mal an Marcel.
Als technische Besonderheiten lassen sich ein erneut überarbeiteter Auspuff und ein kürzeres Getriebe nennen. Die Arbeiten an einem stärkeren Motor konnten leider nicht zum Rallye-fertigen Stadium abgeschlossen werden. |
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| Neuaufbau 2005 |
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Nach dem schweren Unfall 2004 wurde in diesem Jahr ein völlig neues Auto aufgebaut. Die Technik ist auf dem Stand des letzten Jahres. Veränderungen gab es bei den sicherheitstechnischen Einrichtungen (Erweiterung Ü-Bügel, neue Sitze und Gurte sowie Sicherheitsfolie an den vorderen Seitenscheiben). Die Arbeiten für die Restauration des Wartburgs zogen sich über sechs Monate hin und endeten pünktlich vor der Osterburg-Rallye. |
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| Evo III 2004 |
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Bei der Ausbaustufe 2004 des Wartburgs ist Paul Detzner Motorsport ein hervorragendes Gesamtpaket zwischen Handling und Kraft gelungen. Die Kombination des überarbeiteten Zylinderkopf und dem kurzem 5-Gang-Getriebe liefert hervorragende Beschleunigungswerte im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich. Weitere Anpassungen sind u.a.: neu konstruierte Auspuffanlage für mehr Bodenfreiheit, neue Intercomanlage, neuer Rallye-Counter, originale AWE Haubenhalter aus Kunststoff. |
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| Evo II 2003 |
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Links im Bild sieht man den Wartburg in der II. Evolutionsstufe 2003. Neuerungen in dieser Stufe waren: 14" Räder, geänderte Auspuffanlage mit Austritt vor Hinterachse, verbesserte Bremsen, geänderte Vergaserabstimmung, verbesserte Fahrwerksabstimmung. |
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| Evo I 2002 |
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Im Jahr 2002 war der Wartburg fast in serienmäßigem Zustand. Außer der notwendigen Sicherheitsausstattung (Überrollbügel, Feuerlöscher, Feuersschutzwand) und einer anderen Frontschürze wurden keine nennenswerten Verbesserungen durchgeführt. Zur Rallyeaustattung gehörten: Intercom, Rallye-Counter, Helmbox. |
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| Technische Daten |
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Hersteller |
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AWE Automobilwerk Eisenach GmbH |
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Typ |
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1.3 S |
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Tag der Erstzulassung |
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21. März 1991 |
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Motor |
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Reihenvierzylinder Ottomotor, vorn quer eingebaut
Erhöhte Verdichtung, erleichterte Massen
Überarbeiteter Zylinderkopf mit geänderter Nockenwelle, verstellbares Nockenwellenrad
Zwei Doppel-Solex 40ADDHE Rennsport Vergaseranlage mit Einzelluftfilter
Elektrische Benzinpumpe |
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Getriebe |
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5-Gang |
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Kupplung |
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Sachs Performance Kupplung mit starrer 184mm Sinterscheibe |
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Leistung |
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59 kW bei 7150 U/min |
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Zündanlage |
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Kontaktlose Zündung mit HAL-Geber
Bosch Hochleistungszündspule |
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Vorderachse |
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Einzelradaufhängung mit verstärkten Doppelquerlenkern
Stoßdämpfer in Zug- und Druckstufe einstellbar |
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Hinterachse |
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Einzelradaufhängung mit Schräglenker
DMS-Querstabilisator |
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Chassis |
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Kastenprofilrahmen aus Stahl
Verstärkte Fahrwerksaufnahmen
Andres Composite Unterfahrschutz |
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Karrosserie |
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Karosserie teilweise erleichtert
Scheiben aus Polycarbonat |
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Auspuffanlage |
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Fächerkrümmer
Metallkatalysator
V2A Anlage mit Austrittsöffnung vor Hinterachse links |
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Räder |
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14x6J ET 45 LK100 mit Adapterscheiben |
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Reifen |
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185/55R14
Verschiedene Profile für trockenen und nassen Asphalt |
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Bremsanlage |
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Hydraulische Zweikreisanlage |
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Vorderachse |
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DMS Bremsscheiben mit
Vierkolben Festsattel-Zangen, DMS Monokit mit Stahlflexbremsleitungen
Ferodo Beläge |
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Hinterachse |
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Tilton Bremsregelventil
Mechanische Handbremse |
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Sicherheitsausstattung |
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Wiechers Überrollkäfig mit doppeltem Flankenschutz, H-Strebe und Kreuz mit Knotenblechen
2x 2kg Feuerlöscher
3" 5-Punkt-Gurte, FIA-homologiert
Elektrischer Not-Aus-Schalter |
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Sonstiges |
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Sabelt Sportsitze, FIA-homologiert
3-Speichen
Sportlenkrad
Eigenbau Rallye-Counter
original DDR-Kunststoffhaubenhalter
Sparco Helmbox
Vulkolan Steinschlagschutz
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