Motortuning

Für das klassische Motortuning bieten wir Ihnen die Möglichkeit Sport- und Rennnockenwellen aus Guss oder Stahl (auch hohlgebohrt) in der gewünschten Konstellation herzustellen.

284° Sportnockenwelle für VW, Audi, Skoda 1,0-1,6 sowie AWE Wartburg 1.3 und AWZ Trabant 1.1
- für VW 111 Querstromkopf mit Hydro-Stößeln
- Öffnungszeiten: 284°
- Steuerzeiten/Spreizung: 37-67/73-31/108°
- Ventilhub/Nockenhub: 10,67/10,67
- Ventilhub in OT: 3,07/2,31

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292° Sportnockenwelle für VW, Audi, Skoda 1,0-1,6 sowie AWE Wartburg 1.3 und AWZ Trabant 1.1
- für VW 111 Querstromkopf mit Hydro-Stößeln
- Öffnungszeiten: 292°
- Steuerzeiten/Spreizung: 43-69/75-37/106°
- Ventilhub/Nockenhub: 11,12/11,12
- Ventilhub in OT: 3,85/3,07

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Bitte beachten Sie: Ein Nachsetzen der Ventiltaschen und Einsatz stärkerer Ventilfedern ist anzuraten bzw. zu prüfen. Diese Sportnockenwellen haben keinen Nocken für eine mechanische Benzinpumpe (ältere Motoren). Einstellbare Nockenwellenräder finden Sie ebenfalls in unserem Sortiment.

Ist Ihre gewünschte Konfiguration nicht dabei?
In diesem Fall können wir Ihnen trotzdem weiterhelfen. Bitte stellen Sie Ihre Anfrage mit Angabe der gewünschten Steuerzeiten, Ventilhübe (E/A sowie OT) und Material (Guss oder Stahl) über unser Kontaktformular. Wir erstellen Ihnen ein persönliches Angebot - völlig unverbindlich!

Sonderanfertigungen für Old- und Youngtimer
Suchen Sie eine neue Nockenwelle für Ihren Liebling? Wir stellen bei Vorlage der Seriennockenwelle für seltene Fahrzeuge eine neue Nockenwelle her.

Bei klassischem Motortuning mit Zylinderkopf- oder Motorblockbearbeitung kommt man am Einsatz eines oder mehrerer verstellbarer Nockenwellenräder nicht vorbei, um die Motorsteuerzeiten exakt einzustellen.

Verstellbare Nockenwellenräder für viele VAG Typen
- VW Polo I/II/III, AWE Wartburg 1.3, AWZ Trabant 1.1
- VW Polo IV/Lupo
- VW Golf 8V
- VW Golf 16V

Die Zwischenscheibe ist aus poliertem Aluminium. Sechs Einstellmarkierungen helfen Ihnen bei der optimalen Abstimmung. Ein einwandfreier Rundlauf wurde beim Zusammenbau des Nockenwellenrades durch uns einjustiert. Eine Produktinformation für den Einbau wird mitgeliefert.

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Klassiches Tuning beschäftigt sich außerdem mit der Reduzierung beweglicher Massen. Der Schwungmassenbearbeitung kommt hierbei eine besondere Bedeutung zu. Motoren mit reduzierter Schwungmasse sind drehfreudiger und erreichen höhere Drehzahlen, was ein direktes Leistungsplus bedeutet.

Schwungmassenreduzierung
Wir erleichtern Ihre Schwungmasse je nach Typ. Folgende Typen habe wir im Programm (Ø Reibfläche) :
- 180mm - AWE Wartburg 1.3, AWZ Trabant 1.1
- 190mm - VW Polo II/III
- 200mm - VW Polo IV, Golf
- 210mm - VW Golf
- 215mm - VW, Audi
- 228mm - VW Golf, Corrado
- 240mm - Audi
- Honda CRX

Jede erleichterte Schwungscheibe wird durch uns nach Erleichterung dynamisch gewuchtet.

Dynamisches Wuchten
Beim dynamischen Wuchten werden nicht nur die horizontalen Unwuchten entfernt, sondern auch die axialen. Es wird also in zwei Ebenen stetig gewuchtet. Am Ende beträgt die Unwucht weniger als 0,1 Gramm.

Reibfläche nachschleifen
Sollte die Kupplungsreibfläche der Schwungscheibe aufgrund starker Beanspruchung Rillen oder Unebenheiten aufweisen, können wir auf Wunsch die Reibfläche neu schleifen.

Bitte beachten Sie: Die Bearbeitungsdauer beträgt ca. 14 Tage. Die Bearbeitung erfolgt auf ausdrücklichen Kundenwunsch. Bearbeitete Teile werden von uns nach Auslieferung nicht zurückgenommen.

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Um ein perfektes Finish in der Ölwanne zu gewährleisten, bieten wir Ihnen preisgünstig einen Ölhobel/Schwallblech an. Durch den Einbau zwischen Ölwanne und Motorblock wird ein Aufschäumen des Motoröls in der Ölwanne weitestgehend verhindert.

Der Ölhobel ist aus 2mm starkem Aluminium wasserstrahlgeschnitten. Je nach Motortyp (VAG, AWE, AWZ) sind kleine Nacharbeiten am Ölhobel im Bereich der Ölpumpe/Ölansaugstutzen notwendig.

Preis 45,- EUR zzgl. Versand

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